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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
在新能源競爭中，動力電池是關鍵賽道，我國憑借產業鏈與制造優勢，日漸在全球動力電池領域占據重要地位。但近期的兩則消息，卻讓中國動力電池出海之路“遇阻”。
日前，韓國LG新能源拿下43億美元磷酸鐵鋰動力電池訂單，在我國傳統優勢領域加速布局，對我國相關產業構成直接威脅。與此同時，國內企業欣旺達在與LG新能源、日本松下新能源的專利糾紛中敗訴，暴露我國企業在知識產權布局與風險應對上的短板。
正如中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚所言，我國動力電池產業“出海”正面臨市場擠壓與知識產權壁壘的雙重挑戰。當產業從“規模擴張”轉向“創新出?！?，如何應對競爭、補齊短板，讓中國創新扎根全球，不僅關乎動力電池產業，更折射中國制造業高質量出海的關鍵命題。
國際市場是下一個主戰場
中國電動汽車產業鏈的投資格局正經歷深刻變革。咨詢公司榮鼎集團報告顯示，2024年中國電動汽車產業鏈企業海外投資約160億美元，首次超越國內150億美元的投資規模。其中，動力電池領域成為海外投資的核心力量，占比高達74％。
近年來，國內頭部動力電池企業紛紛加快海外布局步伐。寧德時代作為行業領軍者，早在2019年便開啟海外征程，在德國建設首座工廠，如今其已在德國、匈牙利、泰國、印尼等地規劃產能。其中，德國圖林根工廠已于2022年投產，初期產能14GWh，不僅供應寶馬等車企，還兼顧儲能產線；匈牙利工廠分3期投建，規劃產能100GWh，將成為服務歐洲車企的核心基地。此外，寧德時代與泰國Arun Plus合資建廠，在印尼投資近60億美元打造涵蓋上下游的產業鏈項目。
欣旺達同樣積極布局，在匈牙利、摩洛哥、越南、泰國等地建設海外工廠。其匈牙利基地于2024年10月動工，預計2026年下半年投產，規劃有動力電池和儲能電芯生產線，主要輻射歐洲市場；泰國基地投資逾14億美元，計劃2025年投產，面向東南亞及周邊市場。
億緯鋰能則重點布局東南亞與歐洲，在馬來西亞的工廠一期已投產，二期順利推進，總投資超30億元，規劃產能20GWh；在泰國擬與EA集團組建合資公司建設電池生產基地；2024年5月還宣布在匈牙利建設電池工廠，為寶馬集團供應圓柱電池。
與全球動力電池領域的老牌頭部LG新能源、松下等國際企業相比，國內頭部動力電池企業在全球的市場份額整體呈上升趨勢。數據顯示，2025年上半年，全球動力電池裝機量前十企業中，中國企業占據6席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源，這6家公司裝車量總計346.7GWh，市場份額達68.7％。其中，寧德時代與比亞迪合計占比55.7％。值得關注的是，LG新能源雖位居第三，但市場份額從2024年同期的12.3％下滑至9.4％；松下的市場份額更是不斷被擠壓，排名與份額均出現下滑。
在市場競爭力上，國內企業憑借完整產業鏈與成本控制優勢，產品性價比突出，在中低端市場具備強大競爭力，且在技術研發上持續投入，如寧德時代在高鎳三元、磷酸鐵鋰等技術領域不斷突破。不過，國際老牌企業在部分高端技術、品牌認知度以及早期客戶資源積累上仍有一定優勢，例如LG新能源在圓柱電池技術路線上較為突出，松下長期服務特斯拉等高端客戶，在電池一致性、安全性等方面的技術口碑良好。
“政策＋專利”卡脖子
從國內產能優化到全球市場布局，中國動力電池企業的奮力“出?！?，早已不是可選之路，而是順應產業升級、突破發展瓶頸的必然選擇。
身處歐洲的動力電池行業資深人士楊光輝分析，當前全球動力電池行業呈“百家齊放”格局，韓、日、中企業各有側重，中國頭部企業以“規模優勢”立足，這一優勢源于國內龐大市場帶來的經驗積累，以及完整的產業鏈生態，助力寧德時代等企業穩居全球市場份額前列。
然而隨著國內市場飽和度提升、競爭加劇，海外市場成為中國企業突破增長瓶頸的“藍?！保瑲W洲、東南亞等地區需求缺口大，推動中國新能源汽車及動力電池產業鏈海外投資升溫甚至超國內，這既是企業主動選擇，也是產業從“國內領先”向“全球布局”轉型、從規模優勢升級為全球競爭優勢的必然趨勢。
但楊光輝進一步指出，當前我國動力電池企業出海，正面臨政策壁壘與知識產權風險兩大核心困境。
政策層面，美國市場的限制尤為突出。美國作為除中國外的重要新能源汽車市場，雖通過政策激勵推動動力電池產業發展，但特朗普政府出臺的“大而美法案”明顯針對中國供應鏈，不僅收縮補貼，還明確規避中國供貨商參與，即便寧德時代、億緯鋰能此前采取“技術出?！蹦Ｊ?，如與福特、康明斯等合作，由外方建廠、中方提供技術與運營，也被排除在補貼之外。
歐洲市場雖政策平穩，但與美國政策協同，對中國企業布局持觀望態度，國內頭部企業在歐洲的布局只能按部就班，難有大規模擴張。在此背景下，中國企業被迫轉向東南亞市場，寧德時代、欣旺達等紛紛加大當地布局，形成“政策導向型”出海路徑。
知識產權領域的挑戰同樣嚴峻。國際市場對專利審查嚴苛，欣旺達與LG新能源的專利糾紛敗訴，凸顯我國企業在海外專利布局與風險應對上的短板。國內市場專利監管相對寬松，部分企業技術存在模仿或相似性，且未及時申請國際專利，進入海外市場后易引發糾紛。而海外訴訟中，我國企業對當地法律應用不熟練，往往處于被動地位。
這兩大困境中，政策限制難以主動改變，企業只能被動順應調整；知識產權問題則需企業主動破局，通過完善專利布局、提升法律應對能力來化解風險，二者共同考驗著我國動力電池產業出海的韌性與競爭力。
將技術創新攥在手里
國際市場，將是中國動力電池產業的下一個主戰場。而面對國際政策與知識產權困境，中國動力電池企業要實現創新出海，需從國家支持、企業策略、技術突破等多維度協同發力，找到適合自身的破局之道。
楊光輝認為，從國家層面尋求支持是企業出海的重要保障。各國政策制定具有自主性，單靠企業自身力量難以應對這類帶有商業歧視性的條款。此時需要國家層面主動介入，通過WTO等國際平臺，對不平等政策進行申訴、抗訴，借助國際規則糾正貿易不公，為企業營造公平的海外競爭環境。只有國家為企業“撐腰”，才能讓中國動力電池企業在海外市場腰板更直，減少因政策壁壘帶來的發展阻力。
企業層面還需理性看待“抱團”，避免陷入反壟斷風險。雖然聯合應對風險看似可行，但動力電池行業內頭部企業，如寧德時代與比亞迪本就存在競爭關系，若強行抱團，易向外界釋放壟斷信號，反而給歐美等國以反傾銷、反壟斷為由打壓中國企業的借口，得不償失。尋找政策突破口是企業出海的現實選擇。并非所有海外市場都存在嚴苛限制，企業可將目光轉向政策友好的區域。例如東南亞市場，以及對新能源產業持積極態度的“一帶一路”共建國家，這些地區不僅政策支持力度較大，且新能源市場仍處于培育階段，存在廣闊的發展空間。通過聚焦這類市場，企業可逐步積累海外運營經驗，為后續拓展更廣闊市場奠定基礎。
深耕技術創新是企業突破封鎖的核心底氣。美國等國之所以出臺政策限制中國動力電池企業，本質是忌憚中國在該領域的技術實力。從磷酸鐵鋰技術的崛起便可看出，此前歐美車企并不認可其為主流路線，如今卻紛紛轉型布局，這正是中國技術突破改變市場認知的體現。
未來，企業需持續加碼技術革新，尤其要掌握固態電池等下一代核心技術。當前，日本、韓國已在固態電池領域發力，中國企業必須加快研發步伐，將關鍵技術牢牢掌握在自己手中。只有憑借他人難以復制的技術高度，形成差異化競爭優勢，才能突破政策限制，真正實現從“產品出?！钡健凹夹g出?！薄皠撔鲁龊！钡纳?，在全球動力電池市場站穩腳跟。
來源：中國汽車報
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