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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
日前，一則關于“何小鵬哽咽”的消息引發眾多網友的關注。能讓小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬動容至眼眶泛紅的，正是小鵬新一代人形機器人IRON。
日前，在2025小鵬科技日上，IRON因其貓步走得過于流暢，登場時遭到了不少網友的質疑。次日，何小鵬在現場讓工作人員剪開IRON的腿部覆蓋件，以證真實。“希望這是最后一次證明IRON是真的機器人，希望今晚之后，能有更多人相信，能走出貓步的機器人是由中國企業制造的。”何小鵬的這番言論，雖顯悲壯，但自家的人形機器人被誤認為是真人，卻又透露出一絲“凡爾賽”的意味。
當然，不止小鵬汽車一家，近年來，越來越多的車企開始向“汽車＋機器人＋飛行器”三位一體的業務模式轉型。無論是出于跟風還是拓展生態，毋庸置疑的是，車企正試圖從人形機器人和飛行汽車中，探尋企業進化的全新維度。
01
車企跨界駛向多維戰場
相較于初代IRON，全新一代IRON不僅能走貓步，還擁有擬人的骨骼、肌肉和皮膚，同時在仿生結構、智能系統和能源架構方面實現了全面升級，使其在外觀和思考交互上更加接近人類。除了人形機器人，小鵬長期布局的飛行汽車也迎來了新進展。在2025小鵬科技日前夕，小鵬匯天飛行汽車量產工廠成功試產并下線首臺“陸地航母”飛行器，標志著全球首條飛行汽車量產線的貫通。面向個人低空飛行的“陸地航母”順利進入量產前夕。同時，小鵬匯天還推出了面向多人低空高效出行的全傾轉混電飛行汽車A868，旨在實現多人長航程出行，目前已進入飛行驗證的關鍵階段。
在“主業”汽車業務方面，小鵬計劃于2026年推出三款Robotaxi車型，并啟動Robotaxi試運營。小鵬Robotaxi不依賴激光雷達和高精地圖，僅憑純視覺方案即可應對全球不同道路類型及交通環境。為最大程度確保行駛安全，小鵬Robotaxi配備了雙冗余硬件架構，兩套硬件可互為備份，即便失效也能迅速切換。在VLM大模型的賦能下，小鵬Robotaxi構建了全新的車外交互體系，在低速行車、駐車等場景中進行可視化提示與行人交互，進一步提升安全性。
談及“汽車＋機器人＋飛行器”三大領域的融合，特斯拉無疑是這一賽道的先驅。早在2016年，特斯拉便在“宏圖計劃第二篇章”中闡述了Robotaxi理念。直至2024年10月，特斯拉正式發布了名為Cybercab的Robotaxi，隨后其Robotaxi服務迅速在美國得克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州灣區等地鋪開。11月9日，特斯拉宣布，其Robotaxi服務將在未來數月內進入美國另外5座城市。在人形機器人布局方面，特斯拉也早早起步，并于近日宣布擴建得州超級工廠，計劃年產1000萬輛Optimus人形機器人。不久前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克透露，特斯拉正在研發飛行汽車的原型機，并計劃于今年年底前對外展示。
此外，廣汽集團也在加速三線并行的布局。據悉，其與滴滴合作的L4自動駕駛Robotaxi車型將于年底量產，并計劃于2026年在廣州、北京等區域投放。廣汽于2024年底發布的第三代具身智能機器人GoMate，計劃于2026年實現整機小批量生產。在低空領域，廣汽高域的首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet已于7月順利完成首飛。近日開幕的第十五屆全國運動會上，廣汽提供了約50輛Robotaxi、10臺第四代具身智能人形機器人GoMate Mini、廣汽高域飛行汽車GOVY AirCab等智能化出行服務，展示了其“陸空一體化”的智慧移動生態。
在奇瑞汽車2025全球創新大會上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、首席技術官高新華透露，奇瑞正全力開發第一代Robocar，支持端到端技術路線，實現L2與L4共架構、共算法的前裝量產車。旗下墨甲機器人“墨茵”在現場用七國語言展示了其“語言天賦”，并全自主完成了PPT演講。此外，在飛行汽車領域，奇瑞于2024年首發首款三體式復合翼飛行汽車，并成功試飛。
長安汽車此前也表示，將加快AI大模型開發應用，推動人形機器人和飛行汽車研發，計劃于2028年量產人形汽車機器人，2030年推出商業化航線飛行汽車，以技術創新引領行業變革。
02
有人自研自產 有人抱團取暖
跨界隊伍不斷壯大的同時，跨界方式也愈發多樣化。為構建“汽車＋機器人＋飛行器”的完整生態，小鵬、特斯拉等少數車企選擇自主研發和自主生產，而更多車企則走上了投資、聯合研發、孵化子公司等合作之路。
在何小鵬看來，Robotaxi、人形機器人和飛行汽車雖然看似跨領域、跨行業，實則都屬于同一件事——物理AI。為此，小鵬打造了物理AI全棧自研體系。針對人形機器人，小鵬不僅構建了VLT＋VLA＋VLM的高階大小腦能力組合，實現“對話、行走、交互”三大高階智能，在硬件上更是自研圖靈AI芯片，可應用于汽車、機器人和飛行汽車。小鵬還在廣州建立了首個具身智能數據工廠，通過海量真實場景數據持續訓練模型，讓IRON在實際應用中不斷進化。
在小鵬匯天的飛行汽車上，自研成果也隨處可見。于2025年小鵬科技日正式亮相的A868采用全傾轉構型，基于小鵬汽車鯤鵬超級增程架構，采用自研航空級混電內核，提供持續充足的能源供給，預計將實現500公里長航程，最高航速可達360km/h，6人座艙設計精準契合商務出行需求。此外，小鵬還為其飛行汽車打造了專屬制造基地。該工廠是全球首座采用現代化流水線進行飛行汽車批量生產的工廠，規劃年產能10000輛，初期年產能5000輛，滿產狀態下，生產線每30分鐘可下線一臺飛行器。
然而，大多數車企仍選擇以合作方式推進三大產業的融合。長安、江淮便與國內龍頭電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業億航智能達成低空經濟領域的合作。其中，江淮計劃與合肥國先控股有限公司、億航智能共同成立合資公司，投資建設具備先進性、標準化、自動化于一體的低空航空器制造基地，生產電動化、智能化、無人化的eVTOL。奇瑞的三體式復合翼飛行汽車則攜手清華大學智能交通實驗室聯合研發。在人形機器人的研發上，“墨茵”是奇瑞與AI公司Aimoga合作的成果。為構建更成熟的人形機器人生態，小鵬也宣布開放IRON的SDK，與全球開發者共同打造人形機器人應用生態，寶鋼順利成為IRON生態合作伙伴，雙方將在巡檢等工業領域探索場景應用。
無論是自研自產，還是廣泛合作，車企的參與無疑讓人形機器人、低空飛行器兩大賽道更加熱鬧。值得關注的是，在眾多跨界車企中，自主車企占據絕大多數。跨國車企中，除特斯拉外，僅現代汽車、豐田汽車等少數車企參與到此次聚合智能產業的融合發展浪潮中。
對此，中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮告訴記者，這主要得益于中國新能源汽車產業鏈的快速發展。“我國新能源汽車產業鏈相對完善，技術能力強，大家能夠更好地利用共性技術、產業鏈來推進機器人和飛行汽車的發展。”鹿文亮表示。馬斯克同樣認可中國企業在跨界融合上的強大競爭力，認為“特斯拉和中國公司將主導市場”。
03
營銷噱頭還是大勢所趨
車企如此聲勢浩大地推進汽車、智能機器人、低空飛行三大產業的融合發展，究竟是企業營銷“科技型企業”的噱頭，還是聚合式發展是三大產業的共同趨勢？
對此，未來低空經濟創新中心理事長羅軍認為，傳統車企進入人形機器人、飛行汽車領域，與其說是“蹭熱度”，實則是出行方式全面變革帶來的企業發展業態的深度調整。近10年來，汽車產業經歷了從傳統燃油車向新能源汽車的轉變，如今新能源汽車又在向智能網聯新能源汽車邁進。在立體交通網絡體系之下，向飛行汽車轉變是行業發展的必然趨勢。人形機器人則體現了汽車產業逐漸從傳統的勞動密集型產業向數字化、智能化生產制造的轉變。
在2025泰達論壇上，重慶長安汽車股份有限公司副總裁、重慶長安科技有限責任公司總裁賀剛表示，當前汽車產品邊界正在被打破，汽車企業不再局限于整車制造，而是向出行服務商、生態運營商轉型。無人載具、機器人、外骨骼等新興智能體正成為產業鏈的新成員。“面對未來，我們判斷出行方式將會改變，現有的僅限于地面上的二維方式，將逐漸走向上天入海、頂天立地、縱橫無邊的泛出行大生態。”賀剛稱，當越來越多的機器人、飛行汽車、Robobus、Robotaxi出現在路上、空中、水里時，車企必須打造一個覆蓋一切領域的立體交通網絡。
如果說AI技術發展、汽車產業轉型帶來的沖擊推動著車企逐漸從“四輪”走向“雙翼”“雙腳”，那么產業融合帶來的巨大助益則推動了車企加速轉向，構建融合生態。“車企紛紛跨界的背后，不乏宣傳的成分，但這并不完全是噱頭。這屬于融合創新，現在行業稱之為融合智能產業、聚合智能產業。”鹿文亮告訴記者，智能汽車、飛行汽車、人形機器人在技術上有共通性，生產制造環節高度重疊，市場又互相交織，三者融合發展能夠加速創新技術的應用落地。“現階段的人形機器人，很多零部件、軟件、算法開發都與智能網聯汽車類似，研發智能汽車的同時順帶研發機器人，不會浪費太多資源。”他說。
車百智庫研究院發布的《壯大聚合智能產業核心鏈——推動智能汽車、智能機器人、低空飛行產業鏈協同發展》報告也指出，智能汽車、低空飛行器、智能機器人產業技術同源、要素相通、應用關聯，融合發展有望實現技術遷移、產業鏈共用、場景共創，加速產業發展。當前，機器人、飛行器仍處于產業早期階段，成本、可靠性等問題難以通過自身實現突破，可借助智能汽車在“三電”、材料、芯片、規模化制造等領域的成熟產業基礎，跨越關鍵發展卡點。此外，飛行汽車、人形機器人的研發能夠反哺汽車產業在電動化、智能化、輕量化等方面的技術進步，帶動電池技術、新材料等相關產業鏈的發展。
04
生態雛形初現 閉環成型尚早
目前來看，聚合智能產業生態的建設已初步顯現成效。小鵬IRON、廣汽GoMate、特斯拉Optimus等人形機器人均設定了2026年實現量產或小批量生產的目標，而奇瑞墨茵更是已進入招商階段。在飛行汽車領域，小鵬匯天的陸地航母飛行器已累計獲得7000臺訂單，吉利沃飛長空則已步入適航取證全面沖刺及量產機型預生產階段。
盡管“汽車＋機器人＋飛行器”的聚合智能生態已具雛形，但要形成自我造血的商業閉環，仍面臨重重挑戰。9月，現代旗下的Supernal被曝其SA-2電動飛行器項目暫停，多位核心高管接連離職。截至目前，該項目除今年初完成演示機首飛外，進展甚微。現代方面表示，目前已投入17.7億美元，但回報有限，未來投資將視業務狀況和戰略需求而定。“搞出一個東西來并不難，但要做好卻不容易，其中的成本投入難以估量。”鹿文亮感嘆道。
鹿文亮認為，現階段車企應繼續將重點放在汽車主業上。“智能汽車有產品、有市場、有銷量，而人形機器人和飛行汽車整體仍屬于儲備項目。”他指出，當前汽車產業同質化問題日益嚴重，車企應圍繞汽車本身提升產品差異化競爭力。“無論是智能化、高端化、服務品質的提升，還是‘手機-汽車生態’的完善，均可視為差異化發展。”他告訴記者，人形機器人和飛行汽車屬于開拓新領域，對汽車領域的競爭不會帶來顯著的差異化優勢，“若放棄主業而專注于副業，車企將難以自給自足。”
當然，面對聚合智能的歷史機遇，跨界融合成為車企的必然使命。汽車、機器人、飛行器這三條看似獨立的賽道，正在同一片土壤中孕育出相同的技術根系，這要求車企必須加快從單一思維向聚合思維的轉變，發揮系統整合優勢，在持續推進汽車產品和技術創新的同時，引領汽車產業鏈向多終端延伸。
來源：中國汽車報
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