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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
對于汽車后市場來說，只要汽車還在地面上開，就需要輪子，所以輪胎業務不會萎縮。只要汽車車身還有四門兩蓋等外覆蓋件，那么就免不了要鈑金和噴漆。
今年以來，在汽車后市場領域中，無論是汽車廠家，還是經銷商集團、互聯網養車平臺、維修連鎖企業，都在自己的招商會、總結會中屢屢提及鈑噴業務，多個地方的共享鈑噴中心也紛紛投入使用。行業對鈑噴項目的關注熱度明顯升溫，這一領域又要迎來新的春天了嗎？
各類企業不約而同逐鹿鈑噴
4月23日，廣汽本田首家 “樂享養車”超級服務中心在廣州開業，中心占地3200平方米，集成了車輛保險、事故理賠、鈑噴快修、新能源維修、二手車整備、美容改裝等六大服務功能。值得一提的是，中心導入了鈑噴流水線，預計產能1000臺/月，采用光固化+免磨工藝以及數字化系統管理。
過去兩年來，汽車經銷商過得尤為艱難。細看排名汽車經銷商百強榜首位的中升集團數據不難發現，其2023年總營收和新車收入、毛利數據均呈同比下降趨勢，而售后（保養維修鈑噴）業務收入則實現了增長。在連續幾次財報中，中升控股、廣匯汽車、新豐泰集團等重點提到布局鈑噴中心，中升控股更是計劃打造100家鈑噴連鎖。2023年，中升集團就有5家日產4S店被改成了鈑噴中心。
汽車維修連鎖企業對鈑噴業務的布局也加大了力度。今年3月的2024特許加盟商年會上，博世車聯提出了“2024年三大重點發展戰略”，將在抖音為主的新媒體、鈑噴為主的新品類、以及新能源業務等方面展開布局。其中“鈑噴業務”為代表的多個品類，已被定為博世車聯2024年新探索的重點領域。在此次會上，博世車聯還公布了包括鈑噴業務在內的相關業務模型與盈利性預期。
同在3月的天貓養車2024加盟商大會現場，天貓養車創新業務部負責人璁瓏對2024年天貓養車新能源的發展目標充滿信心。當天，天貓養車正式發布了四大新能源養車門店模型。聚焦新能源車“新車、使用中、出保/事故”三大核心使用場景，構建貼膜/輕改中心、洗美保門店新能源能力升級、新能源維修中心、鈑噴中心，同步建設嚴格的新能源三級認證體系。在鈑噴中心方面，天貓養車將提供統一的價格體系、材料、工藝標準和服務保障。
汽修連鎖品牌小拇指集團在杭州舉辦的“新媒體 新模式 新增長”暨20周年品牌商年會上，集團總裁蘭建軍透露，今年小拇指的目標是新增1000家工場店（油漆、快修、輪胎持續增長），未來3年新增3000家，并計劃通過5年時間，占據汽車后市場汽服連鎖前列的位置。
據悉，從2014年開始，小拇指啟動了三次轉型，隨后向快修、保養、輪胎、底盤等業務延伸，并在這個過程中逐漸縮減鈑噴店的數量，直到如今的350家左右（目前小拇指全國總門店數量1200多家）。而從2021年開始，基于對行業的觀察和判斷，小拇指以每個月3-5家的速度重新擴張鈑噴店。
應向多元化方向發展
對于汽車后市場鈑噴業務熱度上升，雅森國際總裁謝宇接受《中國汽車報》記者采訪認為，鈑噴行業作為汽車服務市場的藍海市場，從來就不存在觸底，更談不上反彈。
2018年左右，汽車鈑噴知名企業遭遇融資難，有的偃旗息鼓，有的被其他集團收購。謝宇直言，鈑噴項目要去融資和上市，這些情況其實并非正常現象。合理的市場現象應該是，在絕大多數的汽車養護店里面都應該有鈑噴這樣的小型服務項目。也就是說，在鈑噴行業里，真正涉及到的在烤漆房里進行的漆面噴涂，應該只占整個行業的百分之五到百分之十，而不是全部。
謝宇認為，汽車后市場只把在烤漆房里面做漆面噴涂大修，作為對鈑噴的理解其實是錯誤的，它也不應該是這個行業的主流。
“我們把一個百分之五的市場當成了一個百分之九十五的市場，這是需要調整的。所以不論是起伏還是成倍看好，都不正常。它在未來會形成一種新的常態，大起大落或者是如特斯拉、天貓養車、中升控股、小拇指等對噴涂加大投入，其實都不對，而應該是去投入到維修、漆面養護或者漆面修復當中，這才是對的，也就是說降低它的難度。”他說。
謝宇表示，鈑噴是汽車服務的剛需項目。此前的環保督查趨嚴、酒駕入刑、車險綜改，的確促使行業進入了一定的調整期。而調整以后的鈑噴行業，市場現狀才是合理的、良性的，應該用一個健康的心態來接受其現狀。“鈑噴店的倒閉和行業縮水，其實是行業現狀，讓行業回歸到汽車服務鏈條中的常規狀態。”他總結道。
有觀點認為，隨著車險改革的深入，為了避免第二年保費增長，車主遇到小剮蹭更傾向于自費到獨立維修企業處理，因此除了保險公司報修之外，鈑噴業務呈現出to C的需求增長。
謝宇介紹，鈑噴分為三種，一種是大型的專業鈑噴，一種是微噴，一種是精修、車漆修補。以前微噴和漆面修復并沒有發展起來主要是汽車服務本身的修理能力和修理水平太低導致的。如今，汽車漆面修復業務邁向多元化的發展階段，將會出現很多新機會。
他補充道，如果鈑噴行業回到了漆面護理和漆面修復這個市場，它將繼續是藍海市場。如果做不到這一點，那么這個行業在可預見的未來還會進一步縮小。
“隨著汽車保有量越來越大，車主的駕駛能力和駕駛習慣進一步增強，這個行業不會隨著汽車保有量的增長而增長。所以行業要做的就是要正視鈑噴應有的業態，不要悲觀也不要盲目樂觀導致行業大起大落。”謝宇告誡行業。
最后他提到，經營鈑噴項目的挑戰來自于技術創新、門店的接待能力和修復能力。“它的利潤很高，但它的修復能力卻有限。我們應該把鈑噴放到漆面修復，而不應該叫鈑噴，或者說把鈑噴的概念泛化。”謝宇認為。另外他提到，鈑噴人才，尤其是維修的人才，其實是緊缺的。
天津濱海汽車工程職業學院京津冀汽車后市場產業學院秘書長、校企合作負責人王利福表示，近年來可以感受到市場對于鈑噴人才的需求越來越大。
據王利福介紹，新能源汽車的普及改變的是核心部件的維修方式，汽車外部零部件變化并不大，因此一旦發生小事故也需要鈑噴。但是現實是很多學校都未設置鈑噴教學，主要是因為汽車鈑噴項目屬于有毒操作，對環保要求非常高，出于對學生健康保護的考慮，大多數學校沒有設置這一教學項目。盡管現在有了水性漆的應用，但是整個鈑噴過程中的所有工序仍然很難完全做到完全的無毒無害，而且現在對于教學來說解決辦法不多，因此這項教學項目很難開展。
王利福告訴記者，鈑噴在4S店屬于相對獨立的業務種類，企業會有專人對入職者進行培養。一般新人從入職到可以獨立操作，需要三個月到半年的時間。另外，因為可能造成一定的職業病風險，所以鈑噴崗位薪資待遇會高一些。
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