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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
2025年，東南亞車市迎來歷史性轉折，馬來西亞以82.07萬輛的新車年銷量，首次超越長期占據榜首的印度尼西亞，登頂東南亞最大汽車市場，打破了自2014年以來印尼雄踞區域車市榜首的格局。這一轉變不僅重塑了東南亞汽車市場的競爭格局，更成為中國車企“出海”戰略的重要風向標。
作為中國汽車“走出去”的核心陣地之一，馬來西亞憑借其優越的區位優勢、完善的產業基礎、積極的政策支持以及蓬勃增長的市場需求，吸引了吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬等眾多中國車企加速布局，從最初的產品出口逐步邁向集生產制造、供應鏈建設、技術輸出于一體的深度本土化轉型。
01
政策支持引領市場轉型
本地組裝電動汽車免稅
長期以來，東南亞汽車市場形成了以印尼、泰國為核心，馬來西亞、越南、菲律賓等為支撐的競爭格局。自2014年印尼超越泰國成為東南亞最大車市后長居榜首，憑借龐大的人口基數（約2.8億）形成了規模優勢。然而，近年來這一格局逐步被打破，馬來西亞汽車市場持續穩健增長，印尼車市則出現下滑態勢。數據顯示，2025年馬來西亞新車銷量達82.07萬輛，同比增長0.5%；印尼銷量則為80.37萬輛，同比下降7.2%，馬來西亞成功實現反超，成為東南亞車市新的“領頭羊”。
這一轉變并非偶然，而是長期潛移默化的結果。回顧近5年發展，馬來西亞車市規模從2020年的50.89萬輛增長至2025年的82.07萬輛，增長61%；同期，泰國和印尼車市規模分別萎縮了27%和23%。作為對比，馬來西亞人口僅3300萬，不到印尼的1/8，但其車市規模的逆勢增長，充分體現了市場的強勁活力與消費潛力，也標志著東南亞汽車市場從“人口驅動”向“消費質量驅動”轉型。
馬來西亞能夠超越印尼成為東南亞最大車市，是政策引導、產業基礎、消費升級、區位優勢等多重因素協同作用的結果，為市場增長提供了堅實支撐。
首先，政策支持力度持續加大，引領市場轉型升級。馬來西亞政府高度重視汽車產業發展，將其作為制造業的核心支柱，先后出臺多項政策推動產業升級與電動化轉型。2023年馬來西亞發布的《2030年新工業大藍圖》明確提出， 2030年該國電動汽車銷量占新車的比例要達到15%，2040年提升至38%。為實現這一目標，馬來西亞政府推出了一系列激勵措施：2022年起，電動汽車享受為期3年的進口稅和消費稅豁免，車主可獲得機動車輛稅和所得稅返還；2027年底前，本地組裝的電動汽車零部件免征進口關稅，成品車免征消費稅和銷售稅。這些政策吸引多家中國車企赴馬來西亞進行本土組裝。
其次，馬來西亞汽車產業基礎完善，供應鏈配套能力強勁。此外，馬來西亞作為東南亞右舵車市場的核心樞紐，擁有豐富的右舵車生產經驗，其生產的車輛可便捷輻射新加坡、泰國、印尼等周邊右舵車市場，這一優勢進一步提升了其汽車產業吸引力。同時，中國電池企業億緯鋰能等上游配套企業的入駐，進一步完善了新能源汽車產業鏈，為市場發展提供了保障。
其三，消費升級趨勢明顯，市場需求持續釋放。根據世界銀行標準劃分，馬來西亞屬于中高收入國家，消費能力較強，汽車普及度較高。隨著居民收入水平的提升，該國消費者對汽車的需求從“代步工具”向“高品質、智能化、環保化”轉型，新能源汽車、SUV等車型需求快速增長。數據顯示，2025年馬來西亞純電動汽車銷量為44813輛，同比增長105.7%，市場占有率升至5.2%。與此同時，隨著汽油價格上漲和民眾環保意識增強，更多消費者轉向電動汽車，為市場增長提供了廣闊空間。
02
消費趨向智能化、環保化
中國車企“存在感”漸強
當前，馬來西亞汽車市場呈現出“本土品牌主導、日系品牌中堅、中國品牌崛起”的競爭格局，同時消費需求呈現出鮮明的智能化、環保化等特征。
從競爭格局來看，馬來西亞本土品牌占據絕對主導地位。2025年北鹿大（Perodua）與寶騰（Proton）兩大本土品牌合計占據超過6成市場份額。其中，寶騰自2017年被吉利入股后，實現了從年虧18億元到持續盈利的逆襲，2025年銷量達超過15萬輛，市占率提升至19.4%，成為本土品牌轉型的典范。日系品牌構成第二競爭梯隊，豐田、本田、三菱等品牌憑借長期的品牌積淀和燃油車技術優勢，占據約30%的市場份額。
中國車企成為馬來西亞汽車市場增長的核心亮點。2025年，奇瑞以3.16萬輛的銷量躋身市場第5，比亞迪以1.44萬輛位列第6，兩大車企同比增速均超60%；長城、極氪等品牌雖銷量基數較小，但同比增幅均超過100%，增長勢頭強勁，逐步打破了馬來西亞市場本土品牌與日系品牌的壟斷格局。
從消費需求來看，本土化、智能化、環保化成為核心趨勢。一是車型本土化適配要求高，因為馬來西亞地形以山地、丘陵為主，道路狹窄且多彎道，消費者偏好小靈活便捷的小型車，同時對空調制冷、車輛密封性能要求較高，以適應炎熱多雨的氣候特點。二是智能化需求凸顯，年輕消費者成為購車主力，對車載大屏、本地語言語音控制、智能駕駛輔助等配置需求強烈，中國車企的智能化優勢恰好契合這一需求。三是環保意識提升，隨著政府環保政策的推進和汽油價格上漲，新能源汽車需求快速增長，純電、混動車型成為市場新的增長點，同時消費者對車輛油耗、排放的關注度持續提升。隨著中國車企產品力和服務水平的提升，馬來西亞消費者對中國品牌的認可度不斷提高。
03
紛紛啟動本地化生產項目
通過CKD組裝快速切入
隨著馬來西亞成為東南亞最大車市，其市場價值日益凸顯，成為中國車企“出海”的核心戰略陣地。截至2025年12月，已有十幾個中國汽車品牌明確進入馬來西亞市場并實現本地化布局，從最初的產品出口逐步升級為深度本土化，形成了多元化的布局模式。
吉利是最早布局馬來西亞市場的中國車企之一，2017年吉利戰略入股寶騰49.9%股份并全面主導經營，成為中國車企深度布局馬來西亞的標志性事件，通過輸出技術與管理經驗，助力寶騰實現扭虧為盈，為中國車企“出海”提供了可復制的范本。
自2025年以來，中國車企明顯加快了在馬來西亞的本土化進程。為了規避馬來西亞整車進口關稅，同時享受本地生產的稅收優惠政策，多家中國車企紛紛啟動本地化生產項目，布局全散件組裝（CKD）工廠。其中，比亞迪去年8月宣布建立全資CKD工廠，預計2026年下半年投產；奇瑞在馬來西亞布局了兩座核心工廠，形成“現有組裝廠+新建智能產業園”的雙基地模式，是其深耕東盟市場的戰略支點；小鵬與馬來西亞EPMB集團簽約，啟動本地化生產項目，計劃2026年實現量產，打造服務整個東盟右舵車市場的戰略樞紐；上汽通用五菱去年5月與馬來西亞陳唱集團簽署投資協議，宣布在馬來西亞CKD本地組裝生產，今年1月舉行了馬來西亞首輛五菱繽果量產車下線儀式……
通過直接投資或建設CKD工廠，實現整車本地化組裝，能夠規避高額進口關稅、顯著降低生產成本，同時提升市場響應速度，更好地適配本地需求。而與本地合作伙伴簽約，借助其現有生產基地、供應鏈和銷售渠道，能夠快速切入市場，降低初期投入成本，實現產品快速落地與市場驗證。
中國車企在馬來西亞的本土化提速，標志著中國汽車“出海”進入高質量發展新階段。依托政策紅利與產業優勢，以馬來西亞為樞紐輻射東盟，不僅重塑區域汽車競爭格局，更構建起開放包容、合作共贏的跨國產業新生態。
來源：中國汽車報
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