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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
近來，中外車企在全球?qū)用鎳@產(chǎn)能展開的合作越來越緊密，也越來越頻繁。例如，長安汽車牽手巴西CAOA集團(tuán)在當(dāng)?shù)卣酵懂a(chǎn)，Stellantis正在與中國合作伙伴零跑汽車探討在加拿大生產(chǎn)純電動汽車的可能性，長城汽車與梅賽德斯-奔馳洽談在南非共享后者的工廠……此前，奇瑞與EV Motors在西班牙，Stellantis與零跑在西班牙，吉利與雷諾在韓國、巴西市場均已圍繞產(chǎn)能合作達(dá)成多項戰(zhàn)略協(xié)議。而且，這些合作不僅限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還延伸至技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合與市場渠道共享等多個維度，展現(xiàn)出全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中的深度協(xié)同趨勢。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，傳統(tǒng)燃油車時代的產(chǎn)能格局與分工體系加速瓦解。一方面，跨國車企產(chǎn)能大幅收縮，大量工廠閑置、產(chǎn)能利用率跌至冰點；另一方面，中國車企正憑借電動化與智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，開啟從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)能出海”的跨越式擴(kuò)張。在此背景下，中外汽車產(chǎn)能合作迎來歷史性拐點。
01
政策、市場、效率三驅(qū)動
中外產(chǎn)能合作遍布全球
目前來看，中外車企產(chǎn)能合作已突破地域限制，形成覆蓋歐洲、東南亞、北美、拉美、非洲的全方位、多層次全球化網(wǎng)絡(luò)，成為中國汽車“產(chǎn)業(yè)出海”的核心載體。各大區(qū)域市場因政策環(huán)境、市場需求、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差異，呈現(xiàn)出不同的合作特征與落地模式。
在歐洲，零跑汽車與Stellantis的合作極具代表性。此外，奇瑞汽車與西班牙本土車企EV Motors合資，在西班牙巴塞羅那啟動本地化生產(chǎn)。小鵬汽車、廣汽埃安則相繼與麥格納合作，在奧地利格拉茨工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，加速歐洲市場布局。
至于東南亞市場，典型案例是吉利收購寶騰49.9%股權(quán)，深度綁定本土國民車企，雙方聯(lián)合研發(fā)、共線生產(chǎn)燃油、新能源車型。另外，上汽通用五菱在印尼、小鵬汽車在馬來西亞、吉利在越南等地，均攜手當(dāng)?shù)刂圃焐蹋季諯D/CKD產(chǎn)能，快速實現(xiàn)右舵車型本土化生產(chǎn)。
北美市場方面，加拿大成為中國車企本土化生產(chǎn)的突破口。2026年初，中加達(dá)成電動車關(guān)稅協(xié)議，加拿大將中國電動汽車進(jìn)口關(guān)稅從106%降至6.1%。在此背景下，Stellantis與零跑汽車正深度磋商，計劃重啟前者位于加拿大安大略省的布蘭普頓閑置工廠，生產(chǎn)純電動汽車。
拉美市場則迎來中外產(chǎn)能合作激增。巴西作為拉美最大汽車市場，新能源滲透率快速提升，成為中國車企核心布局地。3月26日，長安汽車與巴西CAOA集團(tuán)合資工廠正式投產(chǎn)。此前，吉利與雷諾在巴西已組建合資公司，依托雷諾當(dāng)?shù)毓S與渠道，快速導(dǎo)入新能源車型。
從布局邏輯看，中國車企在海外市場選擇產(chǎn)能合作呈現(xiàn)三大特征：一是政策導(dǎo)向性，大部分合作均圍繞規(guī)避關(guān)稅壁壘、享受本地政策優(yōu)惠展開，是企業(yè)應(yīng)對貿(mào)易保護(hù)主義的理性選擇；二是市場驅(qū)動性，聚焦新能源滲透率快速提升、市場潛力巨大的區(qū)域，精準(zhǔn)匹配供需；三是效率優(yōu)先性，優(yōu)先選擇盤活閑置產(chǎn)能、輕資產(chǎn)合作模式，實現(xiàn)“低成本、快落地、低風(fēng)險”的全球化擴(kuò)張。
02
外企收縮，中企擴(kuò)張
產(chǎn)能合作更受海外市場青睞
與中國車企在海外市場快速擴(kuò)張不同，受燃油車市場萎縮、電動化轉(zhuǎn)型滯后、全球需求下滑的沖擊，Stellantis、雷諾等傳統(tǒng)跨國車企正經(jīng)歷史上最大規(guī)模產(chǎn)能收縮，大量工廠閑置、產(chǎn)能利用率跌至冰點，成為中外產(chǎn)能合作的主要供給方。
數(shù)據(jù)顯示，2025年全球主流跨國車企平均產(chǎn)能利用率僅65%，遠(yuǎn)低于80%的盈虧平衡點。Stellantis全球擁有超150家工廠，其中30余家處于閑置或半閑置狀態(tài)，在歐洲、北美、南美均有大量產(chǎn)能閑置。例如，奔馳南非東倫敦工廠、Stellantis加拿大布蘭普頓工廠，雷諾韓國、巴西工廠等，均因市場需求下滑陷入閑置，成為中外合作的核心標(biāo)的。
需要指出的是，跨國車企收縮產(chǎn)能并非一味選擇關(guān)廠了之，而是在保障本土就業(yè)、穩(wěn)定經(jīng)營的前提下，盡力優(yōu)化產(chǎn)能布局。法國、德國、美國、加拿大等國政府亦對跨國車企施壓，要求優(yōu)先盤活本土產(chǎn)能、保障就業(yè)，這為中國車企借助閑置產(chǎn)能落地合作提供了政策支持。時至今日，中國車企已經(jīng)從過去“整車出口”的貿(mào)易模式，全面轉(zhuǎn)向“產(chǎn)能出海、技術(shù)出海、品牌出海”的產(chǎn)業(yè)出海模式，成為全球產(chǎn)能合作的核心主導(dǎo)方。
2025年以來，長安、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、零跑等中國車企，在全球范圍內(nèi)通過合資、收購、代工、租賃等模式，落地超20個海外產(chǎn)能項目，覆蓋五大洲十余個國家。與傳統(tǒng)跨國車企建廠周期3~5年不同，中國車企通過產(chǎn)能合作，在當(dāng)?shù)厥袌鰧崿F(xiàn)4~12個月快速落地，效率大幅提升。
為什么在海外投資中，中外產(chǎn)能合作往往比新建工廠的綠地投資更受青睞？中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，除了投資規(guī)模相對較小、落地周期更短等優(yōu)勢外，許多外國政府與本地社區(qū)也更傾向于中國企業(yè)以棕地投資模式開展合作，即依托現(xiàn)有廠房設(shè)施、產(chǎn)業(yè)工人和配套體系進(jìn)行生產(chǎn)，而非從零起步建設(shè)全新工廠。她進(jìn)一步解釋道，不少海外市場本身存在產(chǎn)能過剩問題，棕地投資能有效盤活閑置資源，顯著緩解當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)壓力，因而更容易獲得政策支持與社會認(rèn)同。
03
合資、參股、代工、租賃
根據(jù)自身選擇合作模式
中外車企產(chǎn)能合作的爆發(fā)，本質(zhì)是全球汽車產(chǎn)業(yè)主體實力與戰(zhàn)略方向的此消彼長。傳統(tǒng)跨國車企陷入“產(chǎn)能收縮、轉(zhuǎn)型乏力”的困境，中國車企則迎來“技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)能擴(kuò)張”的黃金期，雙方形成鮮明對比，為產(chǎn)能合作奠定堅實基礎(chǔ)。值得一提的是，中外汽車產(chǎn)能合作囊括合資建廠、股權(quán)合作、代工生產(chǎn)、產(chǎn)能租賃等多種形式，覆蓋重資產(chǎn)到輕資產(chǎn)、長期穩(wěn)定到靈活短期的全譜系需求，成為全球產(chǎn)業(yè)合作的創(chuàng)新典范。
其中，合資建廠是最傳統(tǒng)、最穩(wěn)定的合作模式，即由中外雙方共同出資、共同建設(shè)、共同運(yùn)營新工廠，按股權(quán)比例分享收益、承擔(dān)風(fēng)險，適合長期深耕的戰(zhàn)略性市場。例如，長安汽車與巴西CAOA集團(tuán)合資改造CAOA現(xiàn)有工廠，長安提供技術(shù)、產(chǎn)品、管理，CAOA提供土地、廠房、本地資源。該模式深度綁定雙方利益，實現(xiàn)技術(shù)、資本、資源全面融合。通過與長安汽車合作，始建于2007年的CAOA巴西工廠自動化水平顯著提升，整體產(chǎn)能持續(xù)釋放，成為拉美重要的汽車制造基地。
在歐洲，奇瑞與西班牙汽車公司EV Motors在當(dāng)?shù)亟ㄓ泻腺Y工廠，該工廠為日產(chǎn)前工廠，后被移交給EV Motors。2024年4月，奇瑞與EV Motors簽署合資協(xié)議；當(dāng)年11月，合資工廠首款產(chǎn)品——EBRO S700下線。對于奇瑞而言，與從頭開始建設(shè)新工廠相比，利用現(xiàn)有的工廠可以顯著降低初始投資成本，減少財務(wù)和時間上的壓力。同時，可以使產(chǎn)品能夠更快地投放市場，及時滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。
股權(quán)合作也是當(dāng)前的主流模式之一，即由一方收購另一方部分股權(quán)，或雙方交叉持股，以資本為紐帶，實現(xiàn)產(chǎn)能、技術(shù)、渠道全面協(xié)同，核心特征是“技術(shù)換市場、資本換資源”。典型案例當(dāng)屬Stellantis與零跑汽車的合作：2023年Stellantis以16億美元收購零跑21%股份，2024年成立合資公司——零跑國際，全面負(fù)責(zé)零跑海外生產(chǎn)與銷售。依托股權(quán)紐帶，Stellantis開放全球閑置工廠，零跑則提供電動化技術(shù)與產(chǎn)品，雙方實現(xiàn)“資本+技術(shù)+產(chǎn)能”深度融合。
在Stellantis波蘭蒂黑工廠進(jìn)行試生產(chǎn)后，零跑國際的歐洲制造基地已正式落戶西班牙薩拉戈薩的Stellantis整車制造廠。該工廠完成改造后，預(yù)計今年第三季度正式啟動生產(chǎn)，首款下線車型為零跑B10電動SUV。據(jù)彭博社報道，除了歐洲，Stellantis正與零跑汽車就在加拿大生產(chǎn)電動汽車事宜展開早期磋商，Stellantis希望利用加拿大閑置廠房，合作生產(chǎn)基于零跑技術(shù)的純電動汽車，以盤活資產(chǎn)、解決就業(yè)。此前，加拿大政府放寬了對中國電動汽車的進(jìn)口限制。
吉利與雷諾在韓國以及巴西市場的布局，也通過股權(quán)合作的形式落地。2022年5月，吉利汽車宣布，旗下子公司以13.76億元入股雷諾韓國子公司雷諾韓國汽車，持股比例34.02%。雙方基于吉利的CMA模塊化架構(gòu)與混動技術(shù)，在韓國釜山工廠生產(chǎn)雷諾貼牌車型，面向韓國及全球市場銷售。據(jù)悉，該合作自2022年落地以來已產(chǎn)生穩(wěn)定股息回報，成為吉利全球化的重要布局。在此基礎(chǔ)上，2025年11月，吉利與雷諾簽署協(xié)議，吉利正式收購雷諾巴西公司26.4%的股份。作為股東，吉利可共享雷諾巴西公司的工業(yè)及商業(yè)資源，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并銷售吉利旗下新能源車型，雷諾也可采用吉利的新能源架構(gòu)推出本品牌產(chǎn)品。吉利借此快速切入拉美市場，雷諾則借助吉利電動化技術(shù)提升本地產(chǎn)能利用率。
代工生產(chǎn)也是中外產(chǎn)能合作的重要選項之一。繼埃安V在麥格納奧地利工廠量產(chǎn)后，廣汽旗下另一款國際車型埃安UT近日在該工廠量產(chǎn)下線。除了為廣汽代工，麥格納此前已與小鵬汽車達(dá)成合作，小鵬G6、G9也已在該工廠量產(chǎn)下線。通過代工生產(chǎn)，中國車企以輕資產(chǎn)、快速落地模式進(jìn)入歐洲市場；而對于麥格納而言，此前傳統(tǒng)跨國車企的燃油車訂單萎縮讓其頭疼不已，與中國車企合作可謂解了燃眉之急，顯著提升了麥格納奧地利格拉茨工廠的產(chǎn)能利用率。
相比諸多選項，產(chǎn)能租賃可謂靈活度最高的合作方式，即中國車企租賃跨國車企閑置工廠的部分或全部產(chǎn)能，按時間或產(chǎn)量支付租金，自主組織生產(chǎn)、質(zhì)量管控與產(chǎn)品銷售，所有權(quán)歸外資方，使用權(quán)歸中國車企。據(jù)外媒報道，受美國貿(mào)易政策波動影響，梅賽德斯-奔馳正在洽談與長城汽車共享其南非工廠產(chǎn)能。奔馳此舉旨在提升工廠產(chǎn)能利用率并保住就業(yè)，而長城汽車有意在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哈弗、坦克等熱銷品牌車型。據(jù)悉，雙方正在探索不同的合作形式，包括共享或收購。
總的來說，這些合作形式各有利弊，中國車企須在全球市場開拓中，依據(jù)自身發(fā)展階段、戰(zhàn)略目標(biāo)與資源條件，審慎選擇適配的合作模式。例如，合資建廠適合謀求長期深耕、追求本地化深度整合的企業(yè)，但需面對較高的初始投資和跨文化管理的挑戰(zhàn)；股權(quán)合作能夠以資本紐帶快速獲取技術(shù)、產(chǎn)能與渠道，但對企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)同與治理融合提出更高要求；代工生產(chǎn)有助于以輕資產(chǎn)方式快速試水新市場，卻可能受限于合作伙伴的產(chǎn)能安排與技術(shù)保密考量；產(chǎn)能租賃最為靈活，有利于快速響應(yīng)市場波動，但長期可能面臨資產(chǎn)控制力不足與合作穩(wěn)定性問題。
04
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、壁壘加劇
理性選擇下的價值共生
中外產(chǎn)能合作案例如雨后春筍般涌現(xiàn)，并非偶然現(xiàn)象，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)格局重構(gòu)、貿(mào)易壁壘加劇、供需關(guān)系失衡等多重因素共同作用的結(jié)果，本質(zhì)是優(yōu)勢互補(bǔ)、價值共生、風(fēng)險對沖的理性戰(zhàn)略選擇。
全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從燃油車向新能源汽車的顛覆性轉(zhuǎn)型，這是產(chǎn)能合作的根本動因。過去140年，燃油車構(gòu)建起“研發(fā)-制造-供應(yīng)鏈-銷售”的完整全球體系，形成歐美日韓主導(dǎo)的固化格局。但自2020年以來，新能源汽車滲透率快速提升，2025年全球滲透率突破25%，中國國內(nèi)突破50%，燃油車市場持續(xù)萎縮。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來兩大結(jié)構(gòu)性變化：一是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能全面過剩，跨國車企數(shù)十年構(gòu)建的全球燃油車產(chǎn)能體系，因市場需求崩塌陷入大規(guī)模閑置，必須轉(zhuǎn)型新能源才能生存；二是新能源產(chǎn)能嚴(yán)重不足，全球新能源汽車需求爆發(fā)，但適配新能源的現(xiàn)代化產(chǎn)能稀缺，尤其跨國車企新能源產(chǎn)能布局滯后。
在此背景下，中外產(chǎn)能合作成為擺脫轉(zhuǎn)型困境的最優(yōu)解：跨國車企將閑置燃油車產(chǎn)能改造為新能源產(chǎn)能，中國車企導(dǎo)入領(lǐng)先技術(shù)與產(chǎn)品，雙方共同搶抓新能源轉(zhuǎn)型紅利，實現(xiàn)“存量產(chǎn)能優(yōu)化、增量市場共贏”。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，全球汽車技術(shù)格局發(fā)生歷史性逆轉(zhuǎn)，從過去“跨國車企輸出技術(shù)到中國”，轉(zhuǎn)向“中國電動化智能化技術(shù)反哺全球”，這是產(chǎn)能合作的核心動力。技術(shù)優(yōu)勢的逆轉(zhuǎn)，讓中外合作邏輯徹底改變：跨國車企主動尋求中國技術(shù)，通過產(chǎn)能合作、股權(quán)合作獲取電動化智能化技術(shù)，補(bǔ)齊自身短板；中國車企則通過技術(shù)輸出，換取全球產(chǎn)能、渠道與市場，實現(xiàn)“技術(shù)換產(chǎn)能、技術(shù)換市場”。這種技術(shù)雙向流動、優(yōu)勢互補(bǔ)，成為產(chǎn)能合作的核心紐帶。
需要指出的是，近年來，逆全球化趨勢抬頭，全球貿(mào)易保護(hù)主義加劇，汽車領(lǐng)域關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘持續(xù)升級，成為中外產(chǎn)能合作的直接誘因。中國汽車出口快速增長，引發(fā)全球多國貿(mào)易保護(hù)。越來越多的中國車企意識到，單純的整車出口模式面臨“高關(guān)稅、高成本、低競爭力”的三重困境，難以持續(xù)。本地化生產(chǎn)成為破解壁壘的有效途徑。通過與當(dāng)?shù)刂圃焐坍a(chǎn)能合作，中國車企可以獲得“本地制造”甚至“當(dāng)?shù)毓瘛钡纳矸荩?guī)避高額關(guān)稅，享受本地政策優(yōu)惠，提高產(chǎn)品價格競爭力。同時，本地化生產(chǎn)可縮短交付周期、降低物流成本、更好適配本地市場需求，實現(xiàn)從“出口商”到“本地制造商”的轉(zhuǎn)變。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹指出，近年來全球貿(mào)易保護(hù)措施迭出，中國新能源汽車“出海”面臨更多挑戰(zhàn)，海外“產(chǎn)能＋產(chǎn)業(yè)鏈”合作價值凸顯，是探索破局之道的路徑之一。通過與合作方充分利用剩余產(chǎn)能，既可以規(guī)避相關(guān)的外貿(mào)壁壘，也可以使產(chǎn)品更容易達(dá)到當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求，并能實現(xiàn)物流成本的大幅降低以及減少高額關(guān)稅的風(fēng)險。
中外產(chǎn)能合作本質(zhì)是全球產(chǎn)能資源的優(yōu)化再配置：將跨國車企閑置產(chǎn)能，與中國車企優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、領(lǐng)先技術(shù)精準(zhǔn)對接，實現(xiàn)過剩產(chǎn)能有效利用、市場需求快速滿足、全球資源高效配置。這種配置既解決跨國車企“產(chǎn)能閑置、虧損加劇”的痛點，又解決中國車企“海外產(chǎn)能不足、貿(mào)易壁壘高企”的難點。
過去中國汽車以整車出口為主，處于全球價值鏈低端，利潤薄、話語權(quán)弱、風(fēng)險高。通過產(chǎn)能合作，中國汽車實現(xiàn)從賣產(chǎn)品到輸出產(chǎn)能、輸出技術(shù)、輸出標(biāo)準(zhǔn)、輸出品牌的產(chǎn)業(yè)輸出，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈。中國車企從全球貿(mào)易商轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛑圃焐獭⒓夹g(shù)商、運(yùn)營商，全球化進(jìn)入全新階段。而通過引入中國車企合作，跨國車企將長期閑置的工廠重新激活，大幅降低固定成本、減少虧損。同時，保留本土就業(yè)崗位，穩(wěn)定經(jīng)營基本面；快速補(bǔ)齊技術(shù)短板，縮短轉(zhuǎn)型周期。
中外產(chǎn)能合作的全面鋪開，不僅是中國汽車全球化的里程碑，更將深刻重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局、價值鏈分工、技術(shù)流向與市場競爭規(guī)則，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入多元協(xié)同、雙向賦能、共生共榮的全新階段。
來源：中國汽車報
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