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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
近期，美國汽車行業供應鏈調整引發全球關注：通用汽車要求其數千家供應商在2027年前停止使用來自中國的零部件，特斯拉也計劃在未來1-2年內實現美國本土生產車型供應鏈"去中國化"。這一系列舉措，給深度融入全球產業鏈的中國汽車零部件企業帶來了新的挑戰。
此次美國車企供應鏈“去中國化”的直接動因，源于美國《通脹削減法案》（IRA）提供的7500美元的稅收抵免。該法案明確規定，2024年起含“受關注外國實體”生產元件的電池組件將無法享受全額補貼，2025年起車輛不能含有在外國敏感實體提取加工的電池關鍵原材料，否則將無法享受稅收抵免。疊加美國對中國電動車相關產品的高額關稅，以及中國對鋰電池、人造石墨負極材料、稀土設備及原輔料、中重稀土、超硬材料等關鍵戰略物項實施的出口管制，多重因素共同迫使特斯拉、通用等企業啟動供應鏈區域化調整。這種政策驅動下的調整，本質是企業在合規壓力下的被動選擇。
盡管政策導向明確，美國車企的“去中國化”調整并非易事。中國供應鏈經過數十年發展，已深度嵌入全球汽車生產各環節，全球90%以上的汽車都離不開中國零部件支撐。強行替換中國零部件，意味著車企需承擔設備改造、供應商培育、物流重構等多重成本，而北美本土供應鏈在成熟度、效率與成本控制上，短期內難以實現無縫替代。瑞銀集團的研究報告顯示，若將電池供應鏈完全移出中國，電動汽車生產成本可能飆升42%。這種現實差距，也為中國企業轉型突圍留出了充足空間。
面對供應鏈重構浪潮，中國零部件企業并未陷入被動，而是通過海外建廠、技術升級等多維策略主動破局。寧德時代、拓普集團等頭部企業已在墨西哥、泰國等地投資建廠，以“中國技術+本地生產”模式契合區域政策要求，這種“曲線供應”策略，既規避了政策壁壘，又保留了企業的技術與客戶優勢。同時，行業加速從代工制造向高附加值領域轉型，在車規級芯片、功率半導體、智能座艙等關鍵領域持續突破，持續鞏固核心競爭力。
此外，中國零部件企業積極開拓東南亞、中東、南美等新興市場，并深化與比亞迪、長安等本土自主品牌的合作。2025年第三季度，比亞迪全球純電車型銷量斬獲58.25萬輛，遠超特斯拉49.71萬輛的同期銷量，本土車企的崛起為零部件企業提供了穩定的內需支撐。這種“東方不亮西方亮”的布局，有效對沖了單一市場調整帶來的沖擊。
單一市場的政策調整，正在倒逼中國企業加速擺脫對特定區域的依賴，通過拓展多元海外市場、深化技術創新構建可持續發展的全球布局，這也為專業展會平臺發揮資源整合作用創造了重要契機。
作為全國重要的汽車零部件產業高地，寧波已經形成完整的汽車零部件產業工業體系，擁有各類汽車零部件企業5000余家，培育了拓普集團、均勝電子、寧波華翔、繼峰股份等多家入選全球供應鏈百強的企業及50余家上市公司。
CAPAFAIR寧波國際汽配展深耕區域產業根基，依托寧波港口城市的區位優勢及長三角制造業集群的協同效應，搭建起對接優質源頭供應商、甄選高性價比產品、洞察行業趨勢的專業商展平臺。無論是傳統優勢零部件企業，還是聚焦新能源、智能網聯領域的創新企業，都能通過展會實現產品展示、技術交流、商務對接的全方位需求，彰顯中國汽配產業的整體實力。
面對供應鏈重構帶來的市場變化，CAPAFAIR寧波國際汽配展精準把握行業需求，致力于為中國零部件企業搭建多元化、高質量的全球合作橋梁，展會匯聚來自歐洲、東南亞、中東、南美等多個國家和地區的優質采購商資源，打破單一市場依賴，幫助企業開拓新興海外增量市場。
全球汽車供應鏈的重構是一個漫長的博弈過程，其最終形態將取決于政策導向、技術突破與市場選擇的動態平衡。但可以確定的是，深度融入全球產業鏈的中國零部件企業，不會因單一市場的調整而失去競爭力，反而將在適應變化、突破瓶頸中，構建更具韌性的全球發展格局。這場供應鏈的“重構之戰”，終將成為中國汽車零部件產業邁向高質量發展的必經之路。
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